《華盛頓郵報》8月29日報導(dǎo)稱，參與調(diào)查的華盛頓大學(xué)環(huán)境政策教授安·博斯特羅姆（Ann Bostrom）表態(tài)，“人們對于氣候變化的應(yīng)對有興趣，但不懂得什么是最有效的，也常常不知道本身為什么要做這些事情?！?br>
垃圾回收對節(jié)能減排效率不大
這項由《華盛頓郵報》和馬里蘭大學(xué)共同開展的視察結(jié)果顯示，近六成的美國人認(rèn)為垃圾回收利用允許對氣候變化產(chǎn)生很大效率；約三分之一的人認(rèn)為相比較于使用煤氣爐，使用電爐更能減少溫室氣體排放；24%的人認(rèn)為減緩行駛速度可以對節(jié)能減排起到有效效用。
然而，氣候?qū)＜曳Q，這些行為都不太沒準(zhǔn)在減少溫室氣體排放方面產(chǎn)生太大效用。 “這些甚至都無從算氣候解決方案”，評估氣候解決方案的非盈利組織Project Drawdown 執(zhí)行董事喬納森·福力（Jonathan Foley）說。
在一項英國利茲大學(xué)的探索中，按照效果來看，回收利用在五十多項人們可以采取的節(jié)能減排行為中排倒數(shù)第二位。思索認(rèn)為，雖說回收利用可以使人們通過減少浪費來保護環(huán)境，但這并不意味允許在應(yīng)對氣候變化上有效果。
喬納森·福力稱，當(dāng)人們對一些看似很簡單的行動，舉例淘汰塑料吸管，增進極大重視時，很多關(guān)于應(yīng)對氣候變化方案的誤解就會產(chǎn)生。并且，工業(yè)界對于消費者的消費行為引導(dǎo)也加重了這些誤解。
美國人為產(chǎn)生的溫室氣體排放量最大的來源是交通運輸部分，根據(jù)此次民調(diào)，51%的人認(rèn)為駕駛電動汽車可以減少溫室氣體的排放，48%的人認(rèn)為少乘坐飛機可以對節(jié)能減排起到有效效用。
這與此前美國無害化機構(gòu)宣布的2023年美國運輸部門溫室氣體排放占比相吻合。2023年，美國輕型車輛和商用飛機的溫室氣體排放量總和占交通運輸板塊溫室氣體排放的66%，為溫室氣體的要緊排放源。
在居民生活部分，六成的美國人認(rèn)為安裝太陽能電池板允許有利于應(yīng)對氣候變化，此行為也獲得了專家的認(rèn)可。同時，近半數(shù)的美國人認(rèn)為使用電熱泵進行電力加熱系統(tǒng)相較于使用燃?xì)飧軠p少溫室氣體的排放。
近年來，越來越多的美國人不信賴他們的個人行動足以應(yīng)對氣候變化。對此，瑞典隆德大學(xué)的可持續(xù)發(fā)展科學(xué)家金伯莉·尼古拉斯（Kimberly Nicholas）表態(tài)，美國是世界上最大的發(fā)達國家，他們有責(zé)任減少碳排放。
當(dāng)下發(fā)布在《科學(xué)公共圖書館·氣候》（PLOS Climate）期刊上的一項最新切磋也證明，美國“超級排放者”幾乎都是美國最富有的0.1%的人，聚集在金融、保險和采礦等行業(yè)。
馬薩諸塞大學(xué)阿默斯特分校（University of Massachusetts Amherst）可持續(xù)發(fā)展科學(xué)家、報告作者賈里德·斯塔爾（Jared Starr)說：“美國收入最高的0.1%家庭15天產(chǎn)生的碳排放量，格外于收入最低的10%家庭一生所產(chǎn)生的碳排放量?！?br>
